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节油产品发展的坎坷历程
 发布时间:2006-7-17
 
 
 
 

   最近一段时期国际原油价格的高涨,导致了国内成品油(汽油、柴油)零售价也在飞快地攀升。这就给我国的运输业,制造业及广大的有车族都带来了非常大的负担。而且,我国的成品油价近期还要同国际成品油价格进行接轨,按目前油价看国内油价至少还有一倍的上涨空间。
   我国是个能源消耗的大国,如何节省能源又是这次“十一五”规划里的重点。创办节约型社会是党中央向全国人民发出的号召,作为中国人都应该积极地响应。
   大家都知道汽车是当前消耗燃油的大户。如何使汽车节省燃料,一直是世界上节能专家们眼里的课题。几十年来国外专家经过大量的研究试验所开发出了各种型式的汽车用节油装置。它们的出现,在一定程度上改变了发动机燃烧不完全所带来的燃料浪费及对人身体有害物质的排放,对节省能源和保护环境起到了积极的作用。但是,就是这类对国对民都有好处的节油产品却得不到我国某些业内专家或学者的认可,电视或新闻媒体又拿某些专家的片面理论进行了大肆宣染,从而给所有的节油产品下了一个定论------“节油产品缺乏科学依据”。
   那么,节油产品是否具有科学的节油功效呢?为什么会有某些名校专家在对市面上的100多种节油产品进行测试后得出没有一款具有节油效果呢?大家仔细阅读下面文章后,自己应该能得出一些结论来。
一.节油产品发展的历史
  
早在几十年以前,俄罗斯、欧美及日本的研究专家就对电场及磁场在燃料燃烧中所起到的促进作用进行了深入的探讨,通过对燃烧速度的增加,火焰面积的增加,予混合火焰的安定性的增加,燃烧的促进,热传达的促进,氧供给的增大和燃烧时间的缩短等方面的试验,最终取得了一些研究成果。所以,在当时就提出了采用磁性材料作为节油装置的理念。
   但在最近十几年间科学研究在不断地发展,新材料、新技术的出现改变了只用磁性材料制造节油装置的老办法。据有特殊性能的材料一个又一个的进入到了改善燃料燃烧研究课题领域,如第二阶段------远红外技术(利用特定放射波长原理将燃料予加温)及第三阶段产品------石英斑岩陶瓷技术(利用压电及焦电效果产生负离子效应,促使燃料分子团微粒化)还有在上个世纪末发现的第四阶段产品-------希土类矿石技术(利用特殊矿石所制造出的纳米材料,可在常温常态下不需要任何外力条件就可产生出大量的负离子能量场(微电场)来使燃料的分子团微粒化、活性化及通过燃料将这些微电场带到发动机的缸体内,当缸体周围布满了带有负电荷的微电场时,在点火或自发火后的初期、中期火焰速度加快,转变为急剧地燃烧。故,燃烧压力也相应提高,使得燃烧效率提高9-20%,抑制了不完全燃烧以及未燃烧气体的发生。另外, 这种材料还可用于进气系统,使空气成为负离子空气,这些均能更好地促使燃料的完全燃烧。经确认由其产生的CO、HC及黑烟等排放物急剧减少20-80%,同时燃料消耗率也降低10-20%。
   对于,以上所述的四种节能材料,那一类经过使用后,燃料燃烧的效果会达到更好呢?这就要看它们在燃烧中所起到的激励作用的大小。目前,外国研究专家们通过大量的实验研究总结出原子、分子的最外壳的电子从外部开始作用的能量大小决定了燃料在燃烧过程中的促进作用的理念,当然可产生出的能量越高,促进燃烧的效果就越好,经过对比四种材料所能释放出的能量的资料数据来看当然同发展的四个阶段有些吻合,也就是说最小的是磁性材料,最大的是希土类矿石材料。从以上国外的专家所得出的研究结论来看,确实是有可以通过改善发动机缸体里的燃烧效率来达到节省燃油目的的节油产品出现,这些结论给节油产品从科学角度上给予了肯定。
二.为什么会出现某些专家学者对节油产品不认可呢?
   从上面所述的四大类汽车节能技术来看是据有科学依据的,但用这些技术所制造出的节油装置,到了我国某著名大学的发动机试验室里经过测试后,主管教授确为什么得出了没有一款有节油效果的结论呢?“新京报”更是拿教授的理论写出标题为“节油贴节油缺科学依据”等文章。当我在报纸、电视、网络上看到这条新闻后,对于我这个汽车“节油贴”的中国专利拥有者,又在节油贴的研究过程中获得了大量的实验数据的研究人员来讲真想骂大街。就因为这条不负责任的片面的新闻报道,把一个在当前国外专家也在研究的最新节能技术给枪毙了。投资商在广告投入上就此损失了上百万元,市场上的损失更是无法计算。为此,我同这个著名大学的教授进行了电话联系,当从电话的一端得知她们根本就不知道“节油贴”是什么东西,也没有对“节油贴”产品进行过测试,还告诉我说市场上的节油产品主要是磁性节油器和添加剂二大类组成,而磁性节油产品会出现油管堵塞现象等等。当我告诉她“节油贴”是采用了世界上最先进的离子能量技术时,她回答并不知道此技术。电话打完后我又气又可笑。气的是“新京报”记者利用了她,可笑的是我国著名大学的汽车试验室主任教授的脑袋里到现在还只存有磁性节油产品的理论。其实,我并不怪这位教授,世界上的新节能技术资料并不能在大学的图书资料库里查到,我们的专家学者也没有机会出国考察学习这也是现实。但,我认为作为新闻媒体在宣传报道一件新生事物时,一定要本着科学的态度,真实地去报道。任何一个新生事物的出现都存在有两种相反的声音这是很正常的事,关键是媒体不要用不符合实际的或利用某些专家学者的片面理论来误导消费者,给新技术、新产品在社会上的发展带来不好的影响。同时,这也是对国内外广大的汽车节能技术的研究者多年研究成果的否定。我承认市场上所售的节油产品里有部分节油效果并不好。但,我相信多数产品确实是有很好的节油效果,这些产品及节油效果被国内的一些专家看到后不得不承认,并说:“不可思意”。
下面我就说说为什么汽车发动机专家、教授对市场上的节油产品不予认可呢?他们的理由是什么呢?
1.专家、教授们认为现代的发动机技术已经非常高了,在发动机燃烧效率已经达到98%的今天,即使有节油产品,节油空间也只有2%,不可能有向商家宣传的那样可以节油10%以上的产品出现,实验依据是发动机台架检验。
我认为(1)首先,汽车专家可分汽车设计专家(发动机系统、传动系统、车型、电控 系统等)、汽车研究试验专家及汽车修理专家,我国好像还没有专门研究汽车节能产品 的专业机构更谈不上有汽车节油装置的专家。这些专家学者们根本就没有从事过汽车 节油装置的研究也拿不出长期驾驶装有节油装置汽车的实践数据及经验。让他(她)们 来评判汽车节油装置的好与坏本身就不具科学性(也可以说没资格对节油装置进行评 论)。(2)大部分专家、教授们不认可有节油产品存在的观点主要是从发动机台架试验 结果的分析中得来的。但,这种发动机台架试验的结果是否就能真正反应出节油装置的节油效果吗?它同装有节油装置的汽车在道路上行驶试验又会有多大的区别呢?我想这 些专家心理也非常清楚。发动机在台架检验时,在特定转速下确实发动机的燃烧效率可以达到95%以上。由于我国目前对汽车节油产品没有出台测试标准,商家为了获得一份国家认可的产品性能检验报告。不得不花几万元来做一个按照检验发动机单机特性的测试标准来检验自己的节油产品。但,商家大多都不知在私下里测试时,产品确实是有节油效果的,而且节油率还很高的产品到了发动机台架上检验为什么就没有多大的节油效果呢? 其实,吃亏就吃亏在这种发动机台架检验根本就不适合检测汽车用节能产品。
首先,不管是采用何种技术所制造的节油产品要想得到较好的节油效果必须要有一个使用过程,这一点非常重要。它们在使用中并不是马上就能得到最佳节油率的,因为现在的节油产品都属于辅助节能装置,它们并没有改变发动机的构造,只是采用一些磁场或微电场来慢慢地促进发动机的燃烧(一般需要汽车行驶3000公里以上时才逐步见效)。这好比病人吃药一样,从吃进药片到药性发挥必定要有一个时间过程,要是吃中药,药效的发挥就更慢了。这一点,我想大家都能理解。可是发动机的台架检测是等不了你长时期测试的,大多在几十分钟到一个多小时内试验就完成了,由于运转时间太短,节油产品的功效还没等发挥出来,检测结果就出来了。还有一点就是发动机台架检测时,油耗仪器只是真对特定发动机转速下如:2800,2600,2400,2200转等几个点的即时油耗进行记录,并不据连贯性。而汽车行驶可不是2800,2600,2400,2200转来回蹦着行驶,汽车发动机正是在车刚起步或高速行驶时燃烧是最不完全的也是最费油的时候。所以,汽车节油讲的是汽车从怠速→加速→稳速→高速→减速→停止等汽车在道路上行驶的完整过程所使用的燃油总消耗量,这个全过程同发动机台架检测项目完全是两回事。
2.我想大家都知道汽车是由四大部分组成的,发动机、底盘传动系统、电气设备和车身。发动机只是汽车的动力装置,作用是把供入发动机缸体内的燃料燃烧而产生动力(将热能转变为机械能后)通过底盘的传动系统驱动车轮使汽车在道路上行驶。从这一点不难看出发动机是不包含汽车整体,而汽车本身确包含发动机及其它部件。这就表明节油产品的功效发挥,实际上是真对汽车整体在道路上行驶而言的。商家所宣传的节油率范围很明显是在指汽车在道路上行驶后可能出现的节油效果,并没有说节油产品在发动机(单机)台架测试中也能达到10%以上的节油率。这一点,专家的解释是占不住脚的,也同商家说的节油率本身就不是一回事。3.专家学者一直把发动机的燃烧效率已达95-98%的理论,机械式地用于汽车在道路行驶中,他们认为节油产品在发动机的燃烧效率已达95%以上的今天是不可能有超过5%的节油产品出现。真是这样吗?其实,节油产品能促进发动机的燃烧只是一个方面,另一方面是提高了燃烧压力,使发动机的做功提高了9-20%,在相同的输出功率下,所供给的燃油量下降了,安装节油装置后若能在燃烧效率上增加3-5%,再加上提高做功的功效,两者相加我想节油装置用在汽车行驶上的节油效果就远比5%高的多。还有开车人都知道汽车在怠速情况下,从静止到急加速情况下,及高速行驶时,发动机的燃烧效率是不可能一直保持在95%以上的。汽车用的燃料品质更是不能保证发动机的燃烧效率达到95%以上的主要因素。汽车在行驶几千公里后,发动机内及进气系统内慢慢地就会有积碳生成,汽车使用几年后多多少少发动机会出现不同的磨损状况及火花塞、缸线、电瓶出现老化现象,这也是不能保证发动机的燃烧效率保持在95%以上的原因。所以,只要有上述现象的普遍存在,节油产品就会起到作用。当然,商家所宣传的最高节油率并不一定适合每一辆车,一般来讲如果您的车在相同道路上行驶要比同类型车耗油高,那么您的节油率就一定会高于这辆车,再根据您车燃烧的好坏,节省油耗达百分之十几,二十几或三十几都有可能。
综上所述:某些专家、学者片面地用书本理论或实验室里的数据来说明市场上是不可能有真正的节油产品,我认为这本身就是理论脱离实际的结论。有消费者会问:“如果节油产品真的能节油为什么汽车制造厂不采用------”对于这个问题,本人看法是1.汽车制造厂主要是选用已经成熟了的发动机技术。2.发动机研发部又主要是真对发动机自身构造进行研究改进,设计工程师在理论学习时,并不涉及如何应用辅助燃烧学的各种节能材料等。3.汽车节能材料的应用并不属于正规学科,又由于它的原理主要是真对燃料起作用,同发动机设计部门好像又没有关系。再加上汽车制造厂对任何一项新技术的使用至少要经过二年以上的试验论证后,经过成本合算,最后才能运用到生产中。我想在当前能源紧张的大形势下,慢慢的会使一些汽车制造厂对节能技术的实际应用敢兴趣,这样总比花上亿元来改造发动机构造及考虑如何降低车身重量要更合算一些。4.还有人认为“如果节油产品真的好汽车制造商早就选用了”这个观点也不是完全对的。这好比,刚买完新车95%的人都要首先去贴车窗膜,车膜能隔热能防紫外线这一点谁都知道,还有给车胎充氮气能使轮胎气压更稳定增加了车在高速时的安全性等,这些汽车制造商也都知道。但,为什么制造商不在车出厂前都采用呢?这些问题我个人认为应该是汽车制造商来回答的而不是我们。

三.市上在售的节油产品如何选择
目前,市场上的节油产品可以分为三大类,它们的各自优势是什么。
第一类:
1.磁性材料制造的节油器。这种节油器装置主要是利用强磁场效应来改变油分子结构,外型分外置型和内置型。外置型,主要是安装在发动机进油管上,安装简单方便,不拆卸任何部件,售价低等特点,早在十几年前国内就有此类产品出现。内置型,主要是把磁性材料装在一个密闭的装置内,装置两端有进出油口,安装时需要在靠近发动机的进油管处截断安装,相对于外置型来讲,这种截断式安装风险更大一些,且高挡车不能接受。磁性节油器普遍存在使用一段时间后就要进行油管疏通,这是因为燃油中的铁微粒被强磁场吸住后会慢慢堵塞油管。节油率一般。大多数人反应安装后车的动力会受影响,建议配合动力提升装置一起使用,如加装动力贴。
2.远红外线材料制造的节油器。这种节油器装置主要是利用释放特定波长的远红外线来给燃料加温,使燃料变成予燃烧状态。外型有发泡橡胶的长管型或用橡塑材料做成的螺旋型等,安装方便,不拆卸任何部件,但由于这种装置的长度相对较长,现在出厂的电喷车有些车型安装不了。这种装置易受外界温度的影响,节油效果不太稳定。
3. 石英斑岩陶瓷技术,这种节油装置是利用压电及焦电效果产生负离子效应,促使燃料分子团微粒化及活性化,从而促进燃烧加剧。这种装置的外型可以作的很小,适用于各种车型安装,
不拆卸任何部件,但这种装置需要在一定的外力作用下才能使它释放出较大的能量来。节油效果较好,初见效时可能会慢些。根据采用材料的好坏,节油效果的持续期限会有很大的出入。
4. 稀土类矿石技术,这种装置是利用特殊矿石所制造出的纳米材料,可在常温常态下不需要任何外力条件就可产生出大量的负离子能量场(微电场)来击碎燃料分子团,使微粒化的油分子更据有活跃性及通过燃料将这些微电场带到发动机的缸体内,当缸体周围布满了带有负电荷的微电场时,火焰转变为急剧地燃烧,同时燃烧压力上升,从而抑制不完全燃烧。采用这种材料可制成各式各样的节油装置如:节油贴片,空气动力贴片,节油器,节油卷,节油棒等。它们安装简单方便,不拆卸任何部件,节油效果好且稳定长久。但,初见效可能会慢些。
以上四种节油装置主要都是安装在进油管上,是对燃油起作用的,多多少少都有节油效果,若要同时在发动机的进空气系统上加装动力提升装置,开车感觉会更好。
第二类:
1.固定式叶片涡轮节油装置, 这种装置主要是利用叶片的特定形状来使空气生产旋转气流,从而,加大了进入发动机的进气量,对发动机的燃烧会有一定的帮助,价格便宜。但由于这种装置在电喷车上安装相对比较麻烦,多见于化油器车上安装。
2.可旋转式涡轮节油装置,这是取自飞机发动机用旋转涡轮叶片设计理念,通过涡轮叶片被气流推动后高速旋转对发动机来讲可获得更大的进气压力,从而促进燃烧效果,提高发动机功率。但,这属于较精密的装置,对叶片及轴承都要求非常高,所以售价也非常高。
以上二种涡轮装置主要是改变了发动机的进气量,对车的动力来讲会有一定的提高,但是对于电喷车来讲,电脑若检测出进气量的加大就会同时也给出多喷油信号。所以,车的动力是提高了,油耗也可能会跟着上升。建议使用涡轮的同时,也要考虑在油管或油箱里加装节油装置。
第三类:
燃油添加剂
这类产品主要分为液体或固体片状(到油箱中会分解)。它们有的是采用化学清净剂,活性剂以清洁喷油系统为主,有的是采用金属化合物用来促进燃烧的,还有采用纳米水微爆原理的。这类产品对于节油装置来讲,加装更简单,更方便,在各加油站里都能看到。但,对于这种产品本人认为若按现在的价格体系销售(如,50升油箱加一瓶20元的添加剂)会给人一种即便是节油,但不节钱的印象。
四,结束语
   市场上所出售的节油装置,由于采用的技术不同,节油效果和持久性也会不同,到底使用那类节油产品,大家一定要选择信用好的商家来购买。当然,也要看价格。现在商家一般都会有使用几个月无效退款承诺,购买时一定要商家开收据并注明二个月或三个月无效退款的字样。这样您就可以放心地去检验产品了。但,我也想让使用者理解的是节油产品只是汽车的辅助用品,节油效果的好坏同汽车自身状况关系很大,一般商家宣传可节油范围在8-30%主要是指排量大的车或高油耗的越野车及燃烧不好的普通车会达到20-30%左右的节油率外,大多数中型排量的车节油率会在10-20%之间。所以,消费者在购买产品时,不要只想最高30%的节油率。其实,若能长期保持节油率在10%左右就属于好节油产品。另外,产品安装后不一定马上就会有很好的节油率出现,使用者也不必着急。既然,商家承诺不节油给您退货那您就慢慢地观察二~三个月就是了,坚持使用一定会有节油效果出现。
上面只是本人几年来经过参阅国外的技术资料及本人对各种汽车使用各类节油产品进行了大量的油耗测试所得出的一些经验,仅供大家参考。

注: 本人在节油产品上获得的中国专利
专利号(1)ZL02288838.1 名称: 高效节能条. 保护产品:节油贴、节油条(棒)、节油器等
专利号(2)ZL200420112159.4 名称: 燃料催化处理装置. 保护产品:节油卷等


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